Превозвачи негодуват от множество проблеми на тол системата

"Искаме работата на тол системата да бъде прекратена, защото дава отклонения и ни глобяват неправомерно“ - коментира Мариета Иванова, управител на фирма за автомобилни превози в крайдунавския град и организатор на протеста тогава.

„Действително имаме страшно много проблеми с тол системата“ – обясни специално за Economic.bg Красимир Лалов, зам.-председател на Националното сдружение на българските превозвачи (НСБП). „Оказва се, че освен за чистата тол дейност, тази системата е планирана, проектирана и изградена също и за да подпомага работата на различни служби в България“, коментира той. „Това е и основната причина тол системата да е толкова сложно направена – именно за да могат да се проследява движението на, примерно, цистерни с горива, да се установява пълни ли са те или празни и пр. Какви точно са функциите на тол системата в България е ясно на съвсем малък кръг хора у нас, но по моя информация едва около 20% от капацитета й е ангажиран с пътните такси, а всичко останало е внедрено за  проследяване. Затова пък е пределно ясно, че въпреки това единствено ние, превозвачите, сме призвани да изплащаме цялата тази система чрез тол таксите – както инвестициите за нейното изграждане и поддържане, така и заплатите на всички, които работят с нея. Разбира се, за това никой никога нищо не говори и едва ли някога нещо ще обясни на обществото“, обяснява Красимир Лалов.

Според зам.-председателя на НСБП именно натовареността на тол системата с много други функции е и основната причина за голямата припряност и бързане тя да бъде пусната в експлоатация.

„Държавите в Централна и Западна Европа тестваха своите тол системи по цяла година, и то в реална обстановка, за да установят и отстранят всички несъвършенства още преди пускането им в действие“ – коментира Красимир Лалов. „Докато тука системата се действа едва 2-3 месеца, и то един Бог знае как, само и само за да влезе по-бързо в експлоатация. Явно някой на някого беше обещал тол системата да заработи в някакъв определен срок, затова и се бързаше толкова много“ – предполага браншовикът.

От пускането й в експлоатация досега тол системата показва множество проблеми, от които фирмите губят време и средства.

„Първо, на един куп фирми и места разрешиха да продават маршрутни карти“ – продължава с обясненията Красимир Лалов. „Обаче ако на някоя бензиностанция няма добра интернет връзка, водачът не може да плати маршрутната карта, за да продължи пътя си. А пропадане на интернет връзката се случва често и на голям брой бензиностанции. Поради това има случаи, когато водачът заплаща онлайн маршрутната си карта, но обратният имейл, който потвърждава  плащането, се бави половин-един час и повече именно поради пропадане на интернета. Има случай, когато водач на фирма от Бургас – няма да я назова, за да не й правя реклама, но в тол управлението на АПИ я знаят много добре, е заплатил три пъти една и съща маршрутна карта - за един и същи камион, за едно и също разстояние: просто плаща и след като не се връща обратен имейл, потвърждаващ плащането, той прави второ плащане, отново не се връща потвърждаващ имейл и поради това той прави трето плащане на маршрутната карта. След няколко часа пристигат три имейла, че въпросната карта е заплатена, и то цели три пъти. И започва едно ходене по мъките да му бъдат върнати парите. Много ми е интересно тази тол система няма ли някаква защита – като си заплатил веднъж, да не можеш да платиш втори и трети път? След като в София можеш да заплатиш два пъти за по два часа паркирането, но трети път не можеш да платиш, тъй като системата не разрешава, толкова ли е сложно нещо такова да се внедри и в тол системата“ – ядосва се Красимир Лалов?

Друг проблем на тол системата е, че за едно и също разстояние един и същ камион плаща различна цена в зависимост от това дали плаща през TollPass бордово устройство или с маршрутна карта. Има случаи, когато на някой камион му се поврежда бордовото устройство и водачът на връщане трябва да заплати същото разстояние с маршрутна карта. И установява, че цената е различна! Странно защо един и същи камион за едно и също разстояние плаща различна цена? Да не би като плаща през бордово устройство да руши повече пътя, отколкото като купи маршрутна карта?

„Освен това, ако например в Австрия се развали бордовото устройство, водачът спира още на първия пункт или бензиностанция, дава разваленото, взема здраво и продължава“ – обяснява още Красимир Лалов. „В Германия пък водачът уведомява сервиза, отива в първия сервиз по маршрута, където ремонтират или сменят устройството и му издават документ, че е било развалено и сменено, така че да не плаща глоба, а само този отрязък от пътя, който не е бил заплатен поради повредата на машинката. Ако обаче ти се развали бордовото устройство в България - отнасяш глоба за разстоянието, което не си успял да заплатиш поради повредата на устройството. Това че положението с нашата тол система е мътно и кърваво“ – коментира Красимир Лалов и допълва: „Уморих се да питам каква е философията на българската тол система, но никой отговор не дава! Защото всяка тол система на Запад е проектирана и изградена с ясна философия, около която се е обединило цялото общество – дали за да разтовари магистралите и граничните пунктове от трафик, дали по някакви социални или чисто икономически причини, но има философия. А до момента аз не съм чул нито едно обяснение тол системата на България с каква конкретна философия беше разработена и внедрена?“ – завършва зам.-председателят на НСБП Красимир Лалов.

Поради всичко това от 17 юли Националното тол управление разкри приемни за превозвачи, в които ще могат да се разглеждат конкретни проблеми и казуси тол системата. Приемните работят само в петък от 13 до 16 часа, засега само в осем областни града: Варна, Бургас, Пловдив, Русе, Велико Търново, Благоевград, Монтана и Хасково. Според превозвачите обаче е необходимо да се разкрият приемни във всички областни градове по основните пътни направления у нас, като Видин, Плевен, Хасково и пр.