Година преди крайния срок: Изпълнението на проектите по ОПТТИ е под 10%
По важни проекти, от които зависи модернизацията на архаичната ни инфраструктура, почти няма напредък
~ 3 мин.
Белчо Цанев Физическото изпълнение на голяма част от важните проекти, финансирани по Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура” (ОПТТИ), е под 10%. Това личи от официалния отчет на изпълнението на програмата до края на първото полугодие, изпратен в Брюксел. Посоченото число не изглежда никак добре, тъй като обхватът на програмата е до края на 2020 г. Разбира се, изпълнението на договорените проекти може да се приключи до края 2022 г. по правилото N+2.
Положението по Приоритетна ос 1 „Развитие на железопътната инфраструктура по „основната” Трансевропейска транспортна мрежа” не е никак розово, показва изпратеният в Брюксел документ. Общото финансиране по нея е приблизително 1.317 млрд. лв., от които са договорени 97.31%. Реално изплатените средства по тази ос обаче са едва 171.5 млн. лв., или малко над 13%.
Физическият напредък по проекта „Рехабилитация на железопътната линия Пловдив-Бургас, Фаза 2“, към 30 юни 2019 г. е едва 10.68%, а финансовият напредък – 10.19%. През първото полугодие по проекта са разплатени само 2.84 млн. лв., пише в отчета.
Най-тежкият и най-скъп проект, финансиран по ОПТТИ - „Модернизация на железопътната линия София-Пловдив: жп участък Елин Пелин-Костенец“, по който обаче няма никакъв напредък, става ясно още от изпратения в Брюксел документ. Физическото изпълнение по него към 30 юни 2019 г. е 0%, въпреки че през първото полугодие по проекта са били разплатени „цели“ 1.16 млн. лв. Общо досега по проекта са изплатени 8.104 млн. лв., с което финансовото изпълнение на проекта е достигнало скромните 0.63%. За сведение – общата стойност на проекта е 1.301 млрд. лв.
Има и някои проекти, чието изпълнение „отсрамва“ работата по тази важна ос, финансирана по ОПТТИ. Такъв е проектът „Рехабилитация на железопътната инфраструктура по участъците на железопътната линия Пловдив-Бургас – възстановяване, ремонти и модернизация на тягови подстанции Бургас, Карнобат и Ямбол”.
В доста по-цветущо положение е изпълнението на проектите по Приоритетна ос 3 на ОПТТИ – „Подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари и развитието на устойчив градски транспорт“. Тя се финансира общо с 819.84 млн. лв., от които са договорени 99.21%, а реално са изплатени 680.3 млн. лв. (почти 83%). Въпреки това обаче и тук се срещат проекти, които куцат към финала на програмата. Като например проектът за „Реконструкция на гарови комплекси Подуяне, Искър и Казичене“, чиято обща стойност е 7.4 млн. лв., от които реално изплатени са 954.8 хил. лв. (12.9%).
Още по-зле е изпълнението на проекта „Реконструкция на гаров комплекс Карнобат”, чието физическо изпълнение към края на юни е едва 0.08%. Въпреки това обаче по проекта са били изплатени близо 17% от договорените средства, т.е 1.08 млн. лв.
Зле върви и проектът „Реконструкция на гарови комплекси Стара Загора и Нова Загора“, чиято обща стойност е 19.52 млн. лв. От тях до средата на годината са разплатени едва 375 988 лева, което е малко под 2%.
Драстично забавяне е отчетено и по други проекти, като „Модернизация на железопътен участък Костенец-Септември“, финансовият напредък по който е само 0.13% (при обща стойност 380 млн. лв.), или като „Развитие на железопътен възел Пловдив – с общ финансов напредък 0.21% (при обща стойност 202.38 млн. лв.) и още много други проекти.
Успешното изпълнение на програмата е изцяло в отговорностите на транспортното министерство, което има задължението да забърза изпълнението на всички забавени проекти, финансирани по ОПТТИ, които са от изключителна важност за модернизацията на архаичната ни инфраструктура.
Четете ни във Viber 
